Давно собирались, и вот, наконец - публикуем замеры прошивки Jetour T2 2.0 rt (245 л.с.) 2024 года. Сами замеры мы сделали уже давно, и даже успели снять и опубликовать подробное видео, прилагаем к этому посту.
Если кратко - то мы, как всегда, настроили топливовоздушную смесь. Настроили так, как не могут себе позволить заводские инженеры. Естественно, не потому, что "они тупые, а мы умные". Дело в том, что все калибровщики на заводе ограничены соображениями экологичности выхлопа. Им нужно уложиться в нормы ЕВРО-5 (ЕВРО-6), чтобы автомобиль мог продаваться на рынках соответствующих стран. И для этого они просто вынуждены жертвовать безопасностью самих моторов.
"По классике жанра", при настройке бензинового мотора, в момент выхода на пик наддува, необходимо добавлять дополнительное топливо, т.е., слегка обогащать топливовоздушную смесь для защиты ДВС от детонации. Это дополнительное топливо, попадая в камеру сгорания в виде мелкодисперсной взвеси, позволяет снизить температуру в камере сгорания, и существенно понизить риск разрушения компонентов ДВС от детонации. Обратной стороной этой медали является то, что дополнительное топливо не сгорит полностью в камере сгорания, а это, в свою очередь, вызовет повышение концентрации CO и HC в выхлопе. Автопроизводитель такого себе позволить никак не может, поэтому на заводе всегда вынужденно настраивают оптимальное, с точки зрения "экологии", соотношение "воздух-топливо" - то есть, стехиометрическую смесь.
Мы же, со своей стороны, не обременены обязательным выполнением нормативов ЕВРО-5 (ЕВРО-6). Поэтому можем позволить себе отойти от стехиометрии, и ввести во всех режимах, где есть максимальный наддув, защитное топливное обогащение для предотвращения детонации.
И при этом настройка даёт прибавку мощности +20 л.с. и крутящего момента +57 Нм, и это - под бензин АИ-95. При настройке на бенине марки АИ-100 приросты будут более существенные.